Šiuo metu vyksta diskusijos dėl to, ar svarbu tęsti koncesijų ir privatizavimo procesus, nes tai yra priemonė generuoti investicijas ir apskritai atgaivinti ekonomiką.
54-švietimas-koncesijos ir privatizavimas-per-perDėl uostų, kurių procesas keletą metų buvo paralyžiuotas, diskusija yra labai politizuota. Kol kas Matarani uostas yra vienintelis, kuris buvo suteiktas koncesijos būdu ir, aišku, sukėlė pasidalijimą, pozicijas už ir prieš visuomenės nuomone ir pagrindinius atstovus, kuriems daro įtaką šis sprendimas.
Nepaisant to, kad mūsų šalyje buvo atlikti įvairūs tyrimai, kuriais siekiama nustatyti privatizavimo proceso padarinius tokiuose sektoriuose, kaip telekomunikacijos, elektra, vanduo ir sanitarija, nė vienas iš jų nesigilino į uostų atvejus, nepaisant svarbos Tai lemia transporto išlaidas, taigi ir šalies konkurencingumą.
Atsižvelgiant į tai, šio darbo tikslai buvo šie: Mataranio uostų koncesijos proceso savybių analizė ir jo poveikio ekonomikai bei veiksniams, kuriems šis procesas daro įtaką, įvertinimas. Tuo remiantis nustatomos pasekmės kitų šalies uostų koncesijoms. Šių pastangų svarba yra susijusi ne tik su situacija, kurią išgyvena uosto sektorius, bet ir tuo, kad ji leidžia mums paskleisti metodiką, taikomą kitiems valstybinių įmonių perkėlimo ar koncesijos procesams privačiam sektoriui.
"… Matarani uostas yra vienintelis, kuris buvo apdovanotas koncesijos tvarka ir, aišku, sukėlė pasidalijimą, pozicijas už ir prieš visuomenės nuomonei ir pagrindiniams agentams, kuriems šis sprendimas daro įtaką"
Mataranio uosto koncesijos procesas
Pirmasis uostų koncesijos procesas buvo pradėtas 1998 m. Ir apėmė Llo ir Matarani uostų terminalus. 1999 m. Gegužės mėn. Matarani uosto terminalo konkursas buvo laimėtas „Santa Sofía Puertos SA“, vieninteliai siūlančių finansinę paramą bendrovei.
Laimėjusį pasiūlymą sudarė pradinė 9,68 mln. USD išmoka ir 7,85 mln. USD investiciniai įsipareigojimai infrastruktūrai ir įrangai per pirmuosius penkerius koncesijos metus. Vadovaujantis proceso nuostatomis, buvo įsteigta bendrovė „Terminal Internacional del Sur SA“ (TISUR SA), kurios socialinis tikslas buvo valdyti uosto terminalą.
Mataranio koncesijos sutartis buvo pasirašyta tarp Peru valstybės ir TISUR 1999 m. Rugpjūčio 17 d. Pagal šią sutartį valstybei buvo nustatytas mėnesinis atlyginimas, lygus 5% jos bendrųjų pajamų ir papildomas 1%, skirtas Ositran (atsakingas už sutarties priežiūrą).
1999 m. Liepos mėn. Buvo surengtas konkursas dėl kitų regioninių uostų koncesijos. Tačiau, nors procesas iš tikrųjų buvo pradėtas, „Cepri“ uostai jį laikinai sustabdė. Šis sustabdymas tapo visam laikui 2002 m., Po to, kai buvo atlikti atidėjimai.
Atsisiųskite originalų failą
